AMCA بمقابلہ J-20: چین آگے، بھارت پیچھے—پاکستان قریب

بھارت کے ایڈوانسڈ میڈیم کمبیٹ ایئرکرافٹ (AMCA) پروگرام کو Hindustan Aeronautics Limited (HAL) سے نکال کر نجی شعبے کی طرف موڑنے کا فیصلہ ایسے وقت میں سامنے آیا ہے جب چین پانچویں نسل کی فضائی طاقت کو آپریشنل سطح پر پہنچا چکا ہے—اور پاکستان اسی ماحولیاتی نظام کے قریب تر ہوتا جا رہا ہے۔

یہ موازنہ ناگزیر ہے—اور بھارت کے لیے خوشگوار نہیں۔

چین: پانچویں نسل کی صلاحیت—اب تجربہ نہیں، حقیقت

چین کا Chengdu J-20 برسوں سے آپریشنل ہے۔ یہ محض پروٹو ٹائپ نہیں بلکہ متعدد تھیٹر کمانڈز میں تعینات، مقامی WS-15 انجن کے ساتھ، اور سینسر–شوٹر نیٹ ورک میں ضم ہو چکا ہے۔

اسی دوران Shenyang FC-31 (J-31) ایک ٹیکنالوجی ڈیمانسٹریٹر سے آگے بڑھ کر برآمدی صلاحیت رکھنے والے اسٹیلتھ پلیٹ فارم کی شکل اختیار کر چکا ہے۔

چین کے ماڈل کی نمایاں خصوصیات:

• ریاستی کنٹرول میں مرکزی صنعتی ڈھانچہ
• اسٹریٹجک پلیٹ فارمز کے لیے Lowest Bidder (L1) کی منطق نہیں
• ایئر فریم، انجن، سینسر اور ہتھیار متوازی ترقی
• ابتدائی خطرات قبول، پھر تیز تکرار (Iteration)

چین نے ابتدا میں ناکامیاں سہیں—اور آگے بڑھ گیا۔ بھارت ابھی تک یہ طے کر رہا ہے کہ جہاز کون بنائے۔

پاکستان: پانچویں نسل نہیں—مگر اسٹریٹجک تنہائی بھی نہیں

پاکستان کے پاس فی الحال پانچویں نسل کا لڑاکا نہیں—مگر وہ صفر سے آغاز بھی نہیں کر رہا۔

JF-17 Thunder بلاک III (چین کے ساتھ مشترکہ ترقی) میں پہلے ہی:

• AESA ریڈار
• جدید الیکٹرانک وارفیئر
• سینسر فیوژن کے عناصر
• طویل فاصلے کے BVR میزائل

اہم تر یہ کہ پاکستان کے لیے چینی ایرو اسپیس راستوں تک براہِ راست رسائی موجود ہے۔ دفاعی ماہرین کے نزدیک FC-31/J-31 مستقبل میں پاکستان کے لیے قدرتی اگلا قدم ہو سکتا ہے—چاہے وہ براہِ راست حصول ہو، مشترکہ پیداوار، یا مشتق ترقی۔

پاکستان پوری پانچویں نسل کی اسٹیک اکیلا ایجاد نہیں کر رہا؛ وہ اتحادی بنیاد پر منتقلی (Alliance-based transfer) سے فائدہ اٹھا رہا ہے۔

بھارت کا اصل مسئلہ: صلاحیت نہیں، طریقۂ کار

بھارت کی جدوجہد کی جڑ صلاحیت کی کمی نہیں بلکہ ادارہ جاتی بکھراؤ ہے۔

AMCA کی تصویر کچھ یوں ہے:

• ڈیزائن اتھارٹی: Aeronautical Development Agency
• تحقیق و ترقی: Defence Research and Development Organisation
• پیداوار: پہلی بار پرائم انٹیگریٹر بننے والی نجی کمپنیاں
• ابتدائی اسکواڈرنز کے لیے غیر ملکی انجن
• انتخاب میں لاگت کو فوقیت، تجربے کو نہیں

چین نے J-20 ایک ہی عمودی ریاستی نظام میں بنایا۔
بھارت AMCA کو متعدد بیوروکریسیوں اور بیلنس شیٹس میں بانٹ کر بنانے کی کوشش کر رہا ہے۔

L1 کا جال: تاخیر کا نیا نسخہ؟

دفاعی ذرائع کے مطابق AMCA کے پروٹو ٹائپ کنٹریکٹ میں Lowest Bidder (L1) فیصلہ کن ہو سکتا ہے کیونکہ تکنیکی فرق کم بتائے جا رہے ہیں۔

یہ تشویشناک ہے۔

دنیا میں کوئی بھی پانچویں نسل کا پروگرام—امریکی، چینی یا روسی—لاگت پہلے کے ماڈل پر کامیاب نہیں ہوا۔ اسٹیلتھ شیپنگ، RCS کنٹرول، میٹیریلز سائنس، تھرمل مینجمنٹ اور سافٹ ویئر انٹیگریشن تجربہ مانگتے ہیں—سستی نہیں۔

چین نے ابتدا میں نااہلیت برداشت کی۔
بھارت سیکھنے سے پہلے ہی آپٹمائز کرنا چاہتا ہے۔

HAL کا باہر ہونا: خلا پُر نہیں، بڑھ گیا

حیرت انگیز طور پر HAL کی علیحدگی رفتار نہیں بڑھاتی بلکہ یہ نکال دیتی ہے:

• بھارت کا واحد اینڈ ٹو اینڈ کمبیٹ ایئرکرافٹ انٹیگریٹر
• تیجس سے حاصل شدہ ادارہ جاتی یادداشت (خامیاں سمیت)
• DRDO کے ڈیزائن اور فیکٹری فلور کے درمیان حفاظتی کشن

چین نے کبھی اپنے ریاستی ایرو اسپیس اداروں کو سائیڈ لائن نہیں کیا۔
بھارت نے انہیں زیادہ مصروف ہونے پر الگ کر دیا۔

اسٹریٹجک موازنہ (خلاصہ)

کڑوی حقیقت

جب AMCA 2035–2040 کے آس پاس سروس میں آئے گا:

• چین اپ گریڈڈ J-20 اور چھٹی نسل کے پروٹو ٹائپس پر ہوگا
• پاکستان FC-31 سے ماخوذ اسٹیلتھ پلیٹ فارم شامل کر سکتا ہے
• بھارت برابری نہیں بلکہ خلا پُر کر رہا ہوگا

AMCA محض صنعتی فیصلہ نہیں—اسٹریٹجک فیصلہ ہے۔

بھارت پانچویں نسل میں چھلانگ لگانا چاہتا ہے—
جبکہ سیڑھی تھامنے والے پر ابھی بحث جاری ہے۔